Norsk Telemark

Представляю Вам интервью с представителем эксклюзивной японской фирмы по производству лыж для большого спорта.  Беседа была проведена с Aja Hata, одним из руководителей фирмы выпускающей лыжи Unlimited Potential. Сайт компании находится по адресу www.heelfreenetworks.com

Вопрос: Насколько я знаю чемпион Норвегии по телемарку  Эйрик Рюкхус  использует ваши лыжи.  Когда впервые он начал использовать лыжи вашей фирмы на соревнованиях международного уровня? Читать далее →

Сергей Соколов

Покупка лыж – дело интимное. Но иногда настолько, что легко может перерасти в порнографию.
Откатавшись первый сезон на снегоступах “K2 Work Stinx” (122/89/117), “7tm” и “Scarpa T2″ и осознав, что “Хаммер” не может ездить, как “Субару импреза”, и наоборот, в качестве стильного дополнения захотелось приобрести нечто сексуально вертлявое, мегажесткое, быстрое, активное и тяжелое.

C заказом “T Race Thermo” все было просто, особо думать не пришлось: купил в “Альпексе” по предварительному заказу. С крепежом пришлось помучиться: выбирал между “Bombers” и “Hammerhead” c доставкой из США, в итоге приобрел “Linken” через Norsktelemark с доставкой в северную Норвегию. А вот с лыжами:
В конце вялотекущей (в течение лета) переписки добрые ребята из “ScottyBob team” посоветовали не брать “BobTails” старого образца за 399$, а подождать до октября усовершенствованную модель. Подождал: Чего ребята не сказали, так это что новая модель будет стоить 700$ (Race flex / Low camber), и что модель прошлого года они уже произвести не могут.
“Bombers” c жесткими пружинами и дополнительными платформами, как оказалось, стоят тоже далеко не 270$, а 420$. Итого комплект “BobTails” (Race flex / Low camber) + “Bombers” + платформы потянул на 1120$. В принципе, за уникальные лыжи и крепеж можно бы и заплатить такую сумму (если есть деньги), но отдать 40% родному государству, которое эти деньги отправит обратно в США на хранение – не дождетесь!
Посидев за компьютером, отписал “спасибо” и получил вялое предложение посетить будущего дилера в Норвегии (что, кстати, может иметь смысл, если возвратят НДС). Хотя можно предположить, что цены норвежского дилера будут соответствовать уровню жизни.

Когда закончились сопли и слезы, глаз все чаще стал падать на “Stockli Stormrider” и жесткие твинтипы вроде “Head Mojo”, не дававших покоя в исполнении Мити Сидоровича. Проникнувшись моими страданиями, Митя выcказал мнение, что “Stockli” – лыжи хорошие, но дорогие, и добавил: а на ..я [для каких целей] они тебе, если есть канал привоза о:…х [замечательных по соотношению цена-качество] мегатвинтипов “Extrem” от бордостроителей из шведского глухого села. На вопрос: не оторвет ли комплект “Extrem+Linken+T Race” ноги к чертовой матери, Митя вежливо заметил, что ногами управляет голова. Что верно, если голова знает, как управлять. Пометавшись, как лосось на нересте еще некоторое время, я принял твердое решение – купить твердые лыжи, способные ехать задом и поворачивать с радиусом 12 метров: “Extrem Sweet O” 131/82/117, 174 см и 3,8 кг. Генеральный дистрибьютор “Extrem” в России Дмитрий Вознюк сразу предупредил, что рисунок на лыжах злобный, чему я не придал сразу значения, и назвал цену, отказаться от которой было невозможно, особенно после проверки норвежских цен на эту модель. Заказ был сделан, после чего я добрался наконец до интернета и первый раз взглянул на лыжи на www.extrem.se.

Шок – это по-нашему. Конец всему живому из семейства лососевых: Первое, что пришло в голову: вся эта шведская деревня вместе с фабрикой конкретно сидит на тяжелой наркоте, а ночью устраивает сексуальные игрища на местном кладбище. Девизом данной модели можно сделать фразу: “трахнуться, пульнуть и сдохнуть”. Кто же мог подумать, что “сладкая O” окажется интимным местом в виде мишени, куда веселым табуном несется косяк сперматозоидов с черепами :

Перед глазами возникла очередь у подъемника: девушки, женщины, дети: И вопросы вроде:
- Дядя, а что это такое у Вас нарисовано на лыжах?
- Легкая порнушка, деточка, и символика смерти.
А девушкам и без комментариев в глаза не посмотреть.
В общем, было не смешно, пока не вспомнил стопроцентный отвлекающий прием: присесть отдохнуть на колено. Народ забудет, зачем на склон пришел. Посмотрю внимательно на реакцию людей, хотя до сих пор перекрасить тянет.

Из похожих лыж ничего, кроме “Zag Freeride 84″, не видел. Чем меня еще обнадежили, так это что на таких лыжах несколько людей в стране кататься все-таки умеют.
Мда, народ с чувством юмора. Второй раз принцип разумной достаточности (или достаточного основания?) приказал долго жить благодаря наводке друзей, которые следуют заповедям телемарка (целина, фрирайд, оторви пятку – башка сама оторвется). Это ж надо в дополнение к 122/89/117 купить 131/82/117! А хотел-то узкие несгибаемые рельсы. Покатаюсь – расскажу о впечатлениях.

А напоследок мнение, сложившееся по итогам катания на “Work Stinx”, “7tm” и “Scarpa T2″:

1) “K2 Work Stinx”: никому не продам, хотя универсальными их точно не назовешь. “Хаммер” с мягким ходом и большим радиусом поворота, плывут поверх целины, как доска для серфинга. Легкие, красивые с прекрасной амортизацией – просто влюбился.
Купил бы снова: да.

2) “7tm”: были бы лыжи уже, может, и оставил бы. Три раза отстегивалась лягушка: видимо, задевал кантом, т.е. подвязки очень рекомендую. Но захотелось самых жестких креплений, вроде “Bombers”, – исключительно для подготовленных склонов и сверхуниверсальных “Hammerhead” – для походов, охоты и широких лыж.
Купил бы снова: нет.

3) “Scarpa T2″: очень жалею, что продал, но большим лыжам – большие ботинки, а денег на две пары не было. Как теперь ходить в “T Race” – ума не приложу. В походе “T2″ – просто супер.
Купил бы снова: да.

Ввиду того, что снег в Кировске отменили надолго, а эмоции распирают, как капля никотина лемминга, не могу не поделиться вуайеристическим тестом лыж “Extrem Sweet O” (131/82/117, 174 см, 3,8 кг, R=12 м) в сравнении с “K2 Work Stinx” (122/89/117, 181 см).

Первые впечатления

1) Твою мать!.
2) Как на них, простите, ехать прямо? А при повороте ноги вертолетом не пойдут случаем?

Стюардесса:
- На нашем самолете три бара, два ресторана и плавательный бассейн. А теперь со всей этой х++ мы попытаемся взлететь.

3) Смотря на лопаты с черепами впереди: таким хлебалом да медку хлебануть!
4) Без сомнения, ручной работы: видны фаски, ручная проклейка, следы напильников. Вроде все сделано качественно.
5) Звенят, как мелафон или туго натянутый красноярский бубен (там, где живут звери “СкоттиБобы”).
6) Злобная штука. По flex-у и торсионной жесткости готов разделить самовосхищение батраков мануфактуры.

Есть автомобили, которые раздражают тем, что к ним трудно доколебаться. Вроде “Lexus GS 300″. Весь такой правильный, идеальненький. Так вот, “Extrem” – не “Lexus”, а, скорее, месть за Хиросиму – вроде “Pajero”. Это что угодно, только не правильные лыжи.
Пока не могу определить, в каком месте они “forgiving”: жесткие, звонкие как струна, с промежностью (боковой вырез x 2) в 42 мм и относительно высоким camber-ом в 10 мм (Валя, не улыбайся). В отличие от “СкоттиБобов”, места в музее им не предоставят, разве что на выставке современного искусства в разделе панк-культуры.
С таким стаффом можно стать своим в доску среди доскеров и потерять уважение белых людей. Доскеры и так не могут определить свое отношение к телеандертальцам (свой-чужой), а с такими полубордами можно ввести людей в полный ступор. Нью-панк-теле-скулеры – как вам?
На лыжах пробит идентификационный номер пары – можно лопнуть от гордости.

Классовая принадлежность и монтаж

Мега-фан-панк-карверы-паркеры. Для парка и фрирайда отдельные риски на центр ботинка, отстоящие друг от друга очень-очень далеко. Видимо, при установке креплений придется проверить по методу center ball foot on center of ride surface. Визуально постановка крепежа в положение park выглядит самоубийством с нехилой возможностью собрать грызлом энное количество снега при первом же выезде. Но производитель знает лучше. “Linken” с желтыми платформами как будто сделаны под эти лыжи.

Канты

“Work Stinx” – 1,5 мм
“Sweet O” – 3 мм
Без комментариев. Про качество стали ничего не могу сказать, материал похож.

Дизайн

Казалось, что “Work Stinx” – брутальные лыжи. Неэээт. По сравнению с “Extrem”, они вершина элегантности и тонкого вкуса.

Т.н. construction quality

Толстый сэндвич, звонкая жесткая wood-core по всей длине, stone grinded, hand made in Sweden with pride, т.е. собирали и клеили шаловливыми шведскими ручонками, чем очень гордятся. Все толстое и прочное (на вид). “Extrem” выше классом, без сомнения. Это не значит, что качество “Work Stinx” хуже – нет, но лыжи явно разного класса и характера. “Work Stinx” – “Кадиллак” с соответствующей подвеской и американской умеренной ценой, “Sweet O” – спортивная бешеная табуретка и значительно дороже.

Скользящая поверхность

Плоская поверхность короче, чем у “Work Stinx”, – 181 см на 18(!) см. Проверено методом кредитки – без давления на центр лыжи. С давлением цифры еще страшнее.
Выглядит качественно – явно stone grinded, материал – P-TEX 2000 ELECTRA. У “К2″, возможно, попроще и выглядит помягче. Правда, за тройным слоем парафина теперь уже мало что видно.

Ламинат и рисунок

“К2″: сделано с любовью художниками с большой буквы и как бы залито толстым слоем защитного пластичного покрытия до кантов.
“Extrem”: фотообои с толстым, жестким, как стекло, плоским ламинатом; боковины лыжи в желтом пластике без ламината.

Т.н. durability

Х.з. Про “Work Stinx” неоднократно думал, что им конец при прямом попадании лопатой в очередную кочку – ничего подобного. “Extrem” выглядят вдвое крепче. Хотя знаете, крепость подвесок основного количества внедорожников – полный миф, в основном из-за массы и неэластичности элементов подвесок. Голову даю на отсечение.
Счастливых владельцев “Крузеров” прошу не возникать. Классовую ненависть никто не отменял. Владельцам “СкоттиБобов” и “Бомберов” тоже лучше молчать, а то можно помочь внести данные продукты в таможенный каталог, т.к. самому не достались.
Эх, катануться бы с Валей Смирновым, посравнивать с “Боболыжами”, подза..рать стафф.
Третья пара в виде “CкоттиБобов” смотрелась бы улетно: лыжи красненькие, лыжи черненькие, лыжи деревянно-дубовенькие поврежденные.
Три мидфэта, и как в частушке: я стою на асфальте, ноги в лыжи обуты. Никто, кстати, не пробовал оторвать обе пятки одновременно и по линии падения воды на цыпочках со всей дури. Склон о..еет больше, чем от “Бободосок”. А если еще и задом.

P.S.: Пока строчил, получил следующее от шведов по e-mail. Ну ладно, под Полтавой они тоже получили:

Hello,
We have never mounted telemark bindings on the Sweet O. But I think the best position for allround freeride is the “Ride”-position. That is the same position that the alpine binding is monted.

Best regards
Jonas

Условия проведения теста: 20 ноября 2005 года, ночь, Кировск, детский мини-склон в черте города, неработающий подъемник, лобковые светодиодные фонарики “Petzl” + китайские “no-name”, снег из пушки + с неба, камни под снегом, температура – чуть ниже нуля.

Наездники: Митя Сидорович и Я

Крепления: “Linken” c платформами, центр ботинка установлен на 1 см вперед от положения “Ride”

Ботинки: “Scarpa Т1″ (Митя) и “Scarpa Т2″ (Я)

Итак, команда в составе Майкла, нового теле-фаната Алексея и Андрея Дроздова ломанулась без предупреждения и прибыла в Кировск на неделю раньше ориентировочного запуска подъемников. Из-за этого пришлось тоже прибыть в Кировск – для встречи, трепа, установки “Linken”, а также попытки катания и убийства новых лыж.

Привезенные Майклом “К2 World Piste” были немедленно дефлорированы. Ощущения от катания на них очень знакомы по “Work Stinx”: тот же мягкий flex, разумная геометрия… Если коротко: хорошие all-mountain лыжи с мягкими носами, не требующие привыкания, предсказуемые, дружелюбные, с консервативным вырезом и чертовски скользкие (фабричная подготовка), мягкий длинный нос колбасит чечетку, как и у “Work Stinx”. Есть одно “но”: стандартная установка явно предполагает целину, т.е. нос получается слишком длинным и неповоротливым, что уже пройдено на “Work Stinx”. Хотя Майкл это не подтверждает.

“Extreм Sweet O”: представьте себе две столовые ложки, связанные за ручки и поставленные на стол. Именно так выгладит изгиб лыж в профиль. Fleх пожестче, чем у “Mojo” и тем более “World Piste”. Торсионная жесткость значительно выше.

Боковой вырез “Mojo” – около 16 мм (R=22,4 м), у “Sweet O” – 21 мм (R=12 м). В первых заездах на малой скорости хотелось избежать ловли кантов. Удалось, но все еще явно впереди. Поведение в повороте отличается от “Work Stinx”, как небо от земли. Представьте себе баржу, толкаемую буксиром перед собой – именно так поворачивают “Work Stinx” на малой скорости, в тяжелом мокром снегу и с торсионно мягким крепежом, установленным в положение “целина” (т.е. по закладным): Хотел фан-карвинга на фэт-бордах? Получай, фашист, гранату! Только карвить сначала научись с радиусом 12 м, ростом 180 см и весом под 90 кг. Скользячка носовой части “Extrem” короче, чем у “Work Stinx” на 12 см (от ранта ботинка), притом по всей длине лыжи она меньше на 18 см, т.е. для аналогичной установки крепежа на “Work Stinx” требуется сдвинуть крепеж на 3 см вперед от стандартного места установки по закладным, что и будет сделано, вне зависимости от жесткости и активности будущего крепежа (“Cobra R8″). Чтобы повернуть на “Extrem”, достаточно мысленно сделать боковую фрикцию тазом и попробовать успеть произнести про себя слово из пяти букв до того, как развернешься поперек склона.

Не знаю, как поведут себя “Sweet O” в глубоком снегу, но жесткий склон они режут, как фреза (для данного типа и размера, конечно). Боковое торможение также получилось без приключений. Прямолинейное движение на малой скорости мало что может сказать, но думал, что вообще не поедут. Однако, едут. Интересно, до каких скоростей? Сообщу из больницы (типун на язык). Лыжи обладают сверхмалым радиусов поворота и скорее всего обеспечат совсем недетские перегрузки на скорости. Такое явление, как плуг, на них вообще вряд ли возможно, особенно с “Linken”. Все, что им нужно: слегка наклонить, а дальше только держись. Выход из поворота моментальный: твинтипы все-таки. “Head MadTrix Mojo” значительно менее нервные – там рулит наездник. Получится ли безопасное боковое торможение на высокой скорости – главный вопрос. С учетом того, что средняя часть жесткая, а flex лопат действительно “sweet”, вполне возможно, что опасения не оправдаются.

Еще раз про конструкцию: сэндвич (дерево по всей длине лыжи, карбон), цельный круговой кант 3 мм, скользячка P-Tex 2000 Electra, жесткая середина и sweet flex лопат, плюс какая-то Stealth Technology без пояснений производителя. Тоpsheet: немного поцарапались боковины задней лопаты. От этого никуда, впрочем, не деться. У “Mojo” он вроде прочнее и покрыт так называемой змеиной кожей, как на “Stockli”. На “Extrem” края ламината обстругиваются.

Общее впечатление от лыж

Оказались тем, что и ожидал: качественные жесткие твинтипы с огромным боковым вырезом. Обладают резкой, даже избыточной поворачиваемостью и высокой торсионной жесткостью. Скорее всего, должны быть даже не вторыми, а третьими в наборе. Иначе говоря, лыжи для продвинутых и спецов фрирайда/карвинга. Под эту модель придется аккуратно переучиваться – в этом нет сомнений, но и кайфа от них будет много – это видно после первой же ночи. Насчет того, превосходят ли они лыжи “Head MadTrix Mojo” или другие, вроде “BD Havoc”, “Stockli Snake”, твинтипы “K2″, “Atomic”, “Karhu”, “Voelkl” или “Dynastar” – сложный вопрос. Конструкция и материалы схожи с “Voelkl Karma”, но не геометрия. Скорее всего, вряд ли. Их можно сравнивать корректно лишь с “Zag Freeride 84″, “Atomic B5″ 131/76/115, “Magfire 10″ 125/75/109 или “Snowrider” 128/80/118 172 см. При покупке все уперлось в наличие, качество, цену и редкость бренда. По многочисленным отзывам все перечисленные “многосерийные” марки делают классные твинтипы: Превосходят ли “малотиражные” английские спортивные автомобили по совокупности потребительских качеств своих серийных конкурентов? Попробуйте сами дать ответ. Вам нравится внешний вид и возможности коротких “внедорожников”? А вы покатайтесь на них. Удовольствие на любителя… Я с удовольствием купил бы и “Mojo”, и “Stockli Snake”, и “Voelkl Karma”, и “BD Havoc”, но цена дилера “Extrem” убила конкурентов на месте. В Европе “Sweet O” стоит в одной ценовой категории со “Stockli Snake” и “Stockli Stormrider XL”. Боковины покрыты люминесцентной зеленой краской, ыыыыы… Покатаюсь в различных условиях, дам другим, напишу полный отчет.

Эх, прийти бы на склон, взять на тест у “Триала” все лыжи по очереди, отодрать альп-крепеж втихаря, насверлить новых дырок, установить телекрепления, оттестить и вернуть обратно. И чтобы ничего за это не было…

Прошелся по сайтам “Igneous” и “Bogner”… Господа, мы все на фуфле катаемся, как оказалось!..

О другом оборудовании

“K2 Work Stinx” 122/89/117, 181 см – “Кадиллак” для целины. Легкие, носы мягкие, торсионная жесткость низкая, амортизация отменная, виброгашение носами почти нулевое (сильная трещотка на жестком покрытии), для бэккантри – просто супер. Очень скользкие. Разгоняются до такой скорости, когда уже поздно тормозить или падать, т.е. превышают свой скоростной порог (произведу замеры по GPS, сообщу, когда хочется молиться). Канты маленькие (1,5 мм). Лыжи не для жестких склонов, а for big powder days.

Крепления “Linken”: действительно нейтральные, очень жесткие, поперечный люфт полностью отсутствует. Автоматическое встегивание работает, пятка полностью фиксируется полозьями платформы и можно “параллелить”, почти как на альпийских. Rockerlaunch при снаряженной массе под 90 кг не заметен. Регулировка пружины не очень влияет на активность. Несмотря на инструкцию, длина платформы поставлена на минимум (риска 4,5 для “T-Race” размера 28 Mondo), пружина затянута на максимум, т.е. интуитивно хочется активного крепежа, хоть убей. Умом понимаешь, что нога и так передает все усилие на кант, а все равно хочется полностью сдавить гармошку и не ставить ведомую ногу на носок: Соединить бы “Linken”, “Bomber” и “HammerHead” в один крепеж! Если это получится у “Rottеfella”, многие производители станут сосать “Чупа-Чупс” или “Лизун-Сосун”(есть такой леденец, говорят): Стоит дорого, но единственная альтернатива – “Bomber” для одной пары лыж с доставкой и растаможкой – стоит вообще нереально. Количеством железа и пластика цена “Linken” точно не определяется. Скорее – ценой исследований, малым “тиражом” и зарплатами норгов.

7tm: хм, почитайте лучше на TT.com. Купил бы снова: нет. Сломал бы ногу или полез туда, где лавины: возможно, но только в случае сильной необходимости. За 200 баксов: нет. За 100 баксов: да, если на средние и тонкие лыжи. На толстые лыжи: ни за что, даже бесплатно.

Ботинки “Scarpa Т2″: на таких юрких и коротких (по скользячке) лыжах, как “Sweet O”, работают без проблем, по крайней мере в паре с “Linken”. Очень не советую брать “T2″ на здоровые дрова, вроде “Work Stinx”, особенно при большой массе наездника: было много перекошенных выражений лица от затяжки ботинок. Большим лыжам – большие ботинки! Не верьте тому, кто будет уверять вас в обратном. Для походов “T2″ – супер, для небольших лыж – нормально, для больших лыж и катания на склонах с подъемниками берите “T1″/”T-Race”, да еще с термоформовочными вкладышами (в них ничто и нигде не давит на косточки). Не пожалеете! Спросите специалистов, они подтвердят.

Ботинки “Crispi CRX” и другие “Crispi” (черные, не помню): гармошка давит на пальцы, и не только мне, знаю еще троих. Одному товарищу за неделю катания надавило до синяков. Именно поэтому гармошка у “Scarpa” сделана ассиметричной. Может, и “Crispi” уже делает, не знаю. Колодка шире, чем у “Scarpa”, фиксация голеностопа меньше. Ботинки для холодов, широких ласт и крепких пальцев.

Палки “Leki Sport” (трехсекционные): г…. редкостное. Крепеж сломался в двух местах за один сезон. И не только у меня. Заменены на просто “Leki” (односекционные) 120 см. Раньше недопонимал, насколько хороша малая длина палок в низкой стойке. Переход со 125 см на 120 см привел к множественным оргазмам и резко уменьшил травмы кистей. Видимо, переход на 117-115 см должен привести к вечному кайфу.

По следам ISPO…

Выставка ISPO в Мюнхене собрала 55 000 посетителей. На ней было представлено 1 800 производителей из 25 стран – в сумме 2 867 торговых марок. Выставка как выставка – те же “Elan”, те же “Salomon” и “Rossignol”… Лыжи как лыжи: меняется дизайн одних, а в другие добавляется еще одна пластина и выдается за новшество. Все эти ski-компании получают награды в той или иной номинации. Характеристики современных лыж меняются незначительно – и покупателей становится все труднее этим удивить…

Ломаем стереотипы

Между тем всем нам нужны НОВЫЕ лыжи. Нам – телемаркерам, придерживающимся универсальной и агрессивной норвежской техники. Эта техника, одинаково подходящая как для целины, так и для подготовленного склона, требует соответствующего оборудования – жестких креплений и ботинок, а также лыж с хорошей торсионной жесткостью небольшой длины – намного меньше роста лыжника. Определяющую роль здесь играет площадь скользящей поверхности. Мы пробовали и “Sweet O” и “Head Mojo” – техника от этого только выигрывает. Спросите у Мити – он популярно объяснит. Аксиома и точка. Но мы не остановились – мы искали. И наши поиски увенчались успехом. Нам хочется поблагодарить коллег из Нарвика (Норвегия): их пытливый взгляд выделил из всей массы лыж одну фирму, создающую действительно офигенные лыжи – “Scout”. Их производитель – “Icelantic AT Board” – получил гран-при за свою разработку.
Продукция этой компании сильно выделяется из всей массы производимых лыж и стоит того, чтобы рассказать о ней подробнее. Мне понравилась исповедуемая ею философия создания лыж.
Итак, поехали. “Icelantic AT Board” – независимая компания, основанная четыре года назад 23-летним Беном Андерсоном. Компания, бросающая вызов всей лыжной промышленности созданием модели “Scout”, в производстве которой используется одновременно технология изготовления лыж и сноубордов. Вот геометрия лыж “Scout”:

Концепция компании проста – создать универсальную лыжу, которая объединила бы в себе достоинство длиной лыжи – стабильность – и маневренность короткой лыжи. Но это еще не все! Беспрецедентная художественная графика от дизайнера Трейвиса Парра поразит ваше воображение. Не зря 14 членов жюри в ISPO удостоили эту марку наградой! Претенденты оценивались по нескольким критериям: результатам испытаний, стилю и концепции лыж, возрасту и стратегией компании. В итоге 3 февраля 2006 года награду в Мюнхене получила “Icelantic AT Board”. Поздравляем!

Новая техника, новое оборудование

Независимо от ощущений наш мозг всегда ищет границы восприятия мира. Расширив границы познания, мы получаем незабываемое удовольствие. Попробуйте и вы ощутить кайф от продукции “Icelantic” – эти лыжи перенесут Вас из мира рационального в мир удивления. Как говорится в пресс-релизе, задача компании – разрушить эту грань путем исследований и сочетания науки и искусства.

“Icelantic AT Board” – компания, призванная изменить стереотипное увлечение промышленности производством длинных лыж. Она вышла на рынок с моделью “Scout” длиной 143 см, но с площадью стандартной 185-сантиметровой лыжи, при этом без лишнего веса. Изделие сконструировано так, что одинаково хорошо работает в различных условиях снега – попробуйте сами. Не случайно компания видит свою миссию в том, чтобы расширить горизонты лыжной промышленности и подать ей сигнал о том, что надо переходить на новый уровень. Мне симпатичен ее подход к созданию лыж – сохранить баланс между навороченностью конструкции и полезностью характеристик – лишь бы модель доставляла удовольствие. Мы приглашаем телемаркеров расширить горизонты своего восприятия и попробовать, что лыжи фирмы Icelantic “AT Board”!

“Scout”: конструктивные особенности

“Scout” стал результатом соединения лучших качеств короткой лыжи (skiboard) со стабильностью лыж длинных. Все компоненты, используемые при изготовлении, – наивысшего класса. Два года гарантии даются не просто так. Конструкция лыжи – лучшее из сноубордостроения и skiboard.

1) Durasurf 4001 Sintered P-Tex-база и боковые стенки – самый дорогой спеченный скользяк в Америке – не содержит графита. Скользящая поверхность включает больше воска – лыжа скользит лучше в течение длительного периода времени.
2) CDW канты стали составной частью базы – этот материал не столь ломок, как у большинства сноубордов, канты которых нагревают в процессе производства при сгибании.
3) Резиновая прокладка:
- 10 мм слой по краю боковых стенок над металлическими кантами;
- 10 мм слой по краю, расположенный выше и ниже боковых стен для уменьшения вибрации при катании на разном рельефе;
- хвост и носок лыжи заполнены каучуком – гарантия от расслаивания.
4) Сердечник из древесины тополя:
- использованы тонкие слои древесины
- плюс надежность, сила и прочность материала.
5) ETLX 2200 – специальная триаксиальная оплетка из фиберглассовых нитей:
- один слой над и под сердечником;
- триаксиальная оплетка дает лыжам такое качество как “плавность хода”;
- фиберглассовая оплетка перетянута лентами из хлопка для большего охвата.
6) Углеродистое волокно (две одиночные полоски под сердечником и две одиночные Х-образных полоски над сердечником, выходящие за его пределы) дополнительно увеличивает торсионную жесткость лыжи.
7) Односторонняя стекловолоконная оплетка находится ближе к верхней поверхности лыжи, создает упругость на сгибание по всей длине лыжи.
Matte Fiberglas (эластичный и прочный материал) в два слоя используется в качестве пластины под крепление, гарантирует прочность установки крепления на лыже.
9) Покрытие CO-EX Topsheet:
- используется ламинирование в несколько слоев;
- цвета изумительной графики сохраняются;
- дизайн разработан художником Трейвисом Парром.

Модели лыж

Геометрия лыж : Носок: 140 Талия: 105 Пятка: 130
Назначение: Универсальные

Геометрия лыж : Носок: 127 Талия: 90 Пятка: 115
Назначение: Парк

Геометрия лыж : Носок: 160 Талия: 110 Пятка: 130
Назначение: Фрирайд

Гарантия

“Icelantic AT Board” уверена в качестве лыж и дает двухлетнюю гарантию на свою продукцию. Гарантия не распространяется на случаи неправильной установки и настройки креплений. Повреждения скользящей поверхности или оформления также случай, целиком лежащий на совести клиента, – он не гарантийный. Компании всегда интересно услышать мнения покупателей о своей продукции, дизайне и приемах.

Дизайн

Представляем вам несколько работ Трейвиса Парра. Его идея – помочь видеть во время путешествий что-то необычное, смотреть на жизнь с нескольких ракурсов. Трейвис Парр оставляет в своих картинах ключики к открытию сообщений, которые он хочет донести до зрителя.

“The Hunt for Thought” Acrylic 47”х31″

“The Crossroads of Direction” Acrylic 58″х42″

“Deep Breakfast”

Travis Parr’s Bio
Доставка

Помимо “Scout”, компания производит другие достойные модели – “Nomad”, “Pilgrim” и “Shaman”. Где купить? Обратитесь к нам – и мы поможем!

Сергей Соколов

Телемарк не относится к числу дешевых видов спорта. А при обладании несколькими комплектами, фрирайдно – лавинным пакетом, большом накате за сезон и дальними поездками он превращается из относительно дорогого в вид спорта без определенной ценовой планки. Не хочу озвучивать общую сумму расходов за прошлые сезоны в одних только Хибинах, однако я был сильно удивлен. Притом, ошибка в покупке снаряжения была всего одна – крепления, что произошло ввиду отсутствия выбора и опыта. Идеальные ботинки ‘T1′ также физически отсутствовали в наличии, что можно списать на форс-мажор. Чисто целинные (я этого не знал до покупки) узкоспециализированные лыжи ‘K2 Work Stinx’ оказались востребованы и я очень рад этой покупке. Ботинки ‘для ходилок и спусков 50/50′ ‘T2′ были проданы зря, так как необходимы для бэккантри. От оплаты подъемников никуда не уйти, однако была возможность сильно сократить расходы, купив сезонные абонементы. Поломки снаряжения обошлись бесплатно благодаря хорошей гарантийной поддержке.
Ладно, фанатичность всегда дорого обходится, с этим стоит сразу смириться.

Поразила статья расходов под названием ‘Разное’. Она включала в себя такие мелкие, на первый взгляд, пункты как чай с плюшками / бутербродами на курортах и обслуживание лыж. Так вот, при накате около 80 дней за сезон сумма составила:
1) Чай с плюшками / бутербродами: 180 руб./день x 80 дней = 14 400 руб.
2) Обслуживание лыж раз в 5 дней: 300 руб. x 16 = 4800 руб.
Итого: 19 200 руб.

Примечание: 62 дня было проведено в горах и 18 дней в городе.
Однако, стоимость и состав лыжного общепита одинаковы: 30-40 руб. за аппликацию ветчины и сыра (либо одного из двух) на кусок хлеба размера ‘с нами не потолстеешь’ и 20 руб. за имитацию чая. Чуваки, клянусь Вам: в Англии не продаются ‘настоящие английские’ чаи, используемые в общепите РФ. Наш общепит тоже винить нельзя, так как первосортный ‘Lipton’ поставляется в совсем другие страны либо дорогие магазины крупных городов, как и настоящие сигареты.

План действий напросился сам собой:
1) Заставить себя кататься с рюкзаком;
2) Таскать термос (без всяких долбанных кнопочек) с чаем;
3) Купить термоконтейнер для своих собственных ПРАВИЛЬНЫХ бутербродов и шоколада;
4) Научиться самому качественно парафинить лыжи.

Даже учитывая себестоимость приготовления классного чая с медом, лимоном и еще черт знает чем и не менее эксклюзивных ПРАВИЛЬНЫХ бутербродов с зеленью, овощами и т.п., на сэкономленные крохи можно легко купить в конце сезона пару классных лыж, либо оплатить 200-250 двухкилометровых подъемов (в Кировске)! Вы не шокированы? Я был крайне удивлен этой занимательной математикой. Конечно, если Вы выбрались покататься на недельку раз-два в году, то можно откровенно забить болт. Но, если Вы – катальщик, то глаза уже наверняка вылезли на лоб.

С обслуживанием лыж не все так однозначно. Шлифовку, канты, нанесение структуры стоит доверять профессионалам. Однако, постоянную текучку (наложение парафина и полировку) можно делать самому, предварительно перевернув Интернет наизнанку и отделив мусор от соли земли. Кроме того, при большинстве погодных условий можно использовать чистый медицинский парафин ценой 50 руб. за кг, не наблюдая очевидной разницы в скольжении по сравнению с дико дорогими фирменными парафинами. Данное правило работает не всегда, особенно при теплой погоде. В продаже также присутствуют здоровые брикеты недорогих базовых лыжных парафинов, которые с успехом используются моими друзьями при очень большом накате на любых видах покрытия.

Общие принципы подготовки лыж, которыми я теперь руководствуюсь, базируясь на рекомендациях уважаемых специалистов:

1) Скользячку спусковых лыж для лиц, не участвующих в соревнованиях, допустимо готовить по упрощенной схеме. Секунды выигрыша оборачиваются сотнями долларов никому не нужных вложений. Так, например, не стоит наносить новую структуру скользячки каждый раз при смене покрытия, покупать фтористые смазки ценой 100 долларов за 20 грамм и порошковые ускорители, парафинить и выскребать лыжи 20-50 раз до старта. Такие рекомендации полезны для профессиональных и беговых лыжников;
2) Скользячка должна быть чистая и всегда иметь защитный слой. Я ее чищу ‘парафиновым’ способом. Соскребаю и вычищаю старый слой жесткой нейлоновой щеткой. После чего накладываю медицинский парафин, тщательно проглаживаю каждую лыжу утюгом с минимальной температурой по 10 минут (никогда не доводя до дымления парафина). После остывания соскребаю слой парафина и тщательно вычищаю структуру жесткой нейлоновой щеткой. Парафин вытягивает загрязнения из пор и волокон. Это то – же самое, что мыть двигатель обычным моторным маслом вместо промывочного. Долго, но безопасно и даже полезно. При необходимости повторяю процедуру. Смывку на основе цитрусовых кислот принципиально не покупаю из-за неадекватных цен и любительского катания;
3) Шлифовку, правку кантов, обработку фибертексом, нанесение структуры делаю у хорошего мастера на хорошем станке в начале холодного сезона (осень), начале теплого сезона (поздняя весна, нужна иная структура для мокрого снега), при накоплении большого количества царапин, необходимости серьезно править канты и явной необходимости снять верхний слой. Т.е, делаю это не сильно часто во имя сохранения толщины пластика на дорогих лыжах. При шлифовке снимается 0.1-0.3 мм скользячки и кантов. После штайншлифта несколько раз провожу самостоятельную обработку парафином по изложенной ниже технологии, так как пропитанный слой был снят во время шлифовки;
4) Текущую обработку парафином провожу не реже одного раза в пять дней и немедленно при появлении белесого налета в районе кантов под платформой ботинка. Обычный режим катания составляет 5-6 часов в день. Средний суточный пробег моих лыж в горах на курорте составляет 60-80 км (включая подъемник). При катании по кулуарам и целине износ парафина, как и пробег, значительно меньше;
5) Чем чаще пропитывать и полировать скользячку, тем лучше едут лыжи. Однако, мне лень тратить на подготовку одной пары более полутора – двух часов в неделю;
6) Избыток парафина необходимо удалять острым пластиковым скребком и вычищать структуру нейлоновой щеткой определенной жесткости (средней для мягких парафинов и жесткой для твердых). Раньше я в это не врубался и пытался оставить как можно больше парафина на скользячке, да еще полировал пробкой. А потом не мог понять почему мои лыжи на суперпарафине вдруг начинают прилипать к мокрому снегу на полных ходах. Оказалось – из-за закрытой структуры, которую можно вскрыть только щеткой;
7) Полировку лыж необходимо производить мягкой нейлоновой щеткой либо натуральной щеткой с конским волосом, а не пробкой. Пробка применяется для мазей держания беговых лыж;
При глажке скользячки ни в коем случае нельзя допускать дымления парафина и останавливать утюг. Необходимо устанавливать минимальную температуру для плавления парафина. Иначе можно заплавить дорогую спеченную (sintered) базу и превратить ее в пережженную дешевку (экструдированную), не впитывающую парафин. По статистике ‘Swix’, 70 (!) процентов лыж, проверенных их специалистами, имели заплавленную базу. Ужас, если это правда. Скользячку также можно заплавить роторным фибертексом и шлифовальным камнем, выбрав неверную скорость вращения дрели или станка;
9) Обработку лыжи я начинаю с одной трети. Это позволяет равномерно распределить еще теплый парафин на холодной базе и подогреть саму базу для последующей глажки лыжи по всей длине;
10) Прогрев лыжи за один цикл (до промежуточной циклевки пластиковым скребком и вычищения шеткой) должен составлять не менее 4-7 проходов утюгом от носа к хвосту для гарантии открытия пор скользячки и глубокого впитывания парафина. То, что парафин расплавился, совершенно не значит того, что волокна скользячки нагрелись до открытия пор и впитали парафин. Следуя данной рекомендации, я утюжу каждую лыжу с запасом (около 15 минут), включая время ‘накапывания’ и первоначального разравнивания парафина;
11) Обработку необходимо проводить в теплом помещении с температурой не менее 16 градусов С (рекомендации ‘Swix’);
12) Цикл наложения парафина, соскабливания, вычищения структуры щеткой и полировки лучше повторять несколько раз (но лень);
13) Необходимо использовать специальный лыжный утюг (оно того стоит), либо НЕ использовать свой утюг для глажки белья. Иначе подружка Вас замочит когда-нибудь. Отличий лыжного утюга от бытового масса. Я совсем недавно выяснил почему они столько стоят. Кратко: стабильность температуры подошвы специального лыжного утюга отличается как бытового как небо от земли. Лыжные утюги позволяют избежать заплавления скользячки, имеют закругленные края подошвы, малый вес, защиту от повреждения термостата парами парафина. Частота срабатывания термостата лыжного утюга достигает 10 раз в секунду. Некоторые лыжные утюги имеют двойную подошву для стабильности поддержания температуры по всей площади. Для информации: Температура плавления некоторых парафинов отличается от температуры плавления микроволокон некоторых скользячек всего на несколько градусов. Диапазон поддержания температуры подошвы топовых лыжных утюгов сейчас достиг 4-8 градусов с корректировкой до 10 раз в секунду. Дешевый лыжный утюг охлаждается в среднем на 27 градусов при касании непрогретой скользячки. Про бытовые утюги и распределение нагрева по подошве лучше вообще молчать. Средняя температура подошвы бытового утюга в среднем положении достигает 150 градусов. Средняя тепмература плавления полиэтилена базы – 140 градусов, средняя температура плавления смол, используемая при склейке лыж – 152 градуса. Средняя температура плавления микроволокон полиэтилена – 104 градуса. Так что, не стоит доводить парафин до дымления ни при каких условиях. Я этого раньше не знал и не раз заплавлял скользячку. А потом не мог понять причину возникновения сухих проплешин на лыжах и неожиданных схватываний лыж при прохождении тяжелого снега. Хороший мастер удалил убитый слой грамотной шлифовкой, благо я не успел пропалить скользячку глубоко;
14) Некоторые дорогие лыжи поставляются без пропитки. Т.е., после покупки их надо парафинить раз 5-10. Для меня это было откровением с лыжами ‘Extrem’. Они вообще не ехали до 5-й обработки, а нормально пошли только через пару месяцев. Судя по скольжению, ‘K2′ пропитываются еще на фабрике (не уверен на 100 %, но очень похоже на то). Структура у ‘Extrem’ была в разы толще – для мокрого снега. Однако, маслянистости на скользячке не ощущалось вовсе, в отличие от ‘К2′). Скольжение ‘Extrem’ становилось лучше с каждым сервисом и в конце концов сравнялось с ‘K2′;
15) Дорогие фтористые парафины, антистатики и карманные мазилки с больными ценниками оправдывают себя только на тяжелом покрытии (оттепель, ‘дурацкая’ температура и структура снега и т.д.). Я не применяю дорогих смазок, однако страдал из-за этого 2-3 дня в самом конце прошлого сезона, когда лыжи вообще не шли по мокрой грязной каше.
16) Торчащие микроволокна допустимо удалять шершавой стороной губки для мытья посуды. Данное утверждение без гарантии, но друзья – гиды именно так поступают, когда им хочется самим заняться лыжами.

Приведенная выше информация ни в коем случае не может считаться рекомендацией по обработке лыж. Это не более чем выборка из Интернета и описание собственного способа. Существует масса специализированных сайтов, где технологии обработки лыж и нанесения смазок описаны настоящими специалистами. Однако, стоит иметь ввиду, что большинство рекомендаций на данных сайтах относятся к беговым профессиональным лыжам, где незначительные проценты потери скольжения критичны. Кроме того, абсолютное большинство таких специалистов спонсируются.

Сергей Соколов

Забежав в очередной раз в “Триал” и увидев случайно затерявшуюся в загашниках пару огненных “Dynastar Big Trouble” (186 см, 124 – 92 -114, R=23 метра), было принято довольно мучительное, но немедленное решение о покупке. И это несмотря на наличие фрирайдно – парковых фан – карверов исключительного качества “Extrem Sweet O” (174 см, 131-82-117, R=12 метров) и целинных мягких “K2 Work Stinx” (181 см, 128-89-112).

Причины данного решения:

1) Идеальная геометрия, конструкция и ростовка для катания в Хибинах на самых различных покрытиях и склонах;
2) Убийственная цена на модель прошлого года (при скидке 60 процентов), уничтожившая все мечтания о покупке мелкосерийных аналогов вроде “Extrem Patriot” или “DP Wailer”. Именно поэтому решение было нелегким;
3) Отличные отзывы на www.ski-review.com, www.backcountry.com, Powder Magazine Skier’s Choice 2007, собственные наблюдения за поведением данных лыж;
4) Консервативность и брутальность конструкции (классический сэндвич с деревом и листами металла);
5) Внушающая трепет стабильность прохождения раздолбонов и врожденный пофигизм к смене покрытия. Им просто наплевать.
6) Спокойная раскраска без надписей и сцен оторванной жизни молодого поколения;
7) Возможность прямолинейных прострелов по раздолбону и застругам на плоских лыжах без явных скоростных ограничений;
7) Философия модели, полностью совпадающая с желаниями и характером катания.

Серьезные, очень серьезные лыжи. Я даже просил гидов отговорить меня от покупки. Однако Дмитрий Сидорович сразу выразил восхищение, а Игорь Загвоздин произнес фразу, после которой последние сомнения растаяли: “Это лыжи, на которых уже поздно бояться:..”
Смею заметить, что после “Extrem Sweet O” телемаркера сложно чем-либо испугать. Мягко говоря, я более не являюсь поклонником катания вне трасс с оторванной пяткой на коротких жестких лыжах с радиусом 12 метров. С медицинской точки зрения это дурдом и никто меня уже не убедит в обратном. Философию “Zag” я больше не разделяю. Наличие широких и длинных склонов, куча кулуаров с застругами, льдом и коркой поверх целины привело в конце концов к покупке больших, умеренно жестких, бескомпромиссных фрирайдных лыж с универсальной геометрией и неизвестным скоростным пределом. Несколько жестоких уборок на высокой скорости из-за перегруза передних лопат также сыграли большую роль. Кроме того, я поменял свои представления о правильном положении теле – крепежа и прикольности коротких лыж. Прикольны они до вполне определенного скоростного предела либо в городе. Теперь я согласен с некоторыми уважаемыми людьми с сайта www.telemarktips.com, что:
1) Чисто для карвинга, т.е. автоматического выполнения поворотов, крепеж стоит ставить по методу “Центр плюсны стопы на центр скользящей поверхности”. Что абсолютно логично, если пораскинуть мозгами. Либо по альпийской риске для центра ботинка (без учета длины утиного клюва), что практически то же самое. Либо сдвигать ботинок примерно на 1 см вперед от данной риски. См. комментарии к таблице установки крепежа. Именно так (от альпийской риски) ставят крепеж Игорь Загвоздин и Дмитрий Сидорович. А катаются они ВЕЗДЕ на одних и тех же лыжах. Т.е, их теле- и альп – крепеж сдвинут на 1 см вперед от альпийской риски на центр ботинка. Не забудьте выкинуть нахрен из расчетов длину утиного клюва теле – ботинка, который нахрен ничего не значит при агрессивной технике катания. Забудьте о линии 3 Pin! Это олдскульно – целинная точка отсчета. Мы давим не этой линией, а центром плюсны. Врубиться в это совсем не сложно. Крепеж, который давит на лыжу линией 3 Pin, на основе некоторого опыта, предлагаю нагреть до состояния высокой пластичности, свернуть в трубочку и после охлаждения засунуть туда, куда Вам позволит фантазия. Производителю, если встретите, можно засунуть без охлаждения. “Кобра” и “Линкен”, например, такой фигни себе не позволяют. “Hammerhead” и “Bomber” тоже. Мне был известен забавный крепеж, который пытался давить на лыжу носком ботинка, а не плюсной, но и он теперь сильно изменился, сместив линию приложения давления на 2 см назад.
2) Для раздолбона я бы рекомендовал ставить крепеж тем же методом, но не сдвигал ботинок вперед, как Митя и Игорь (им класс катания позволяет), а даже сдвигал на 1 см назад в целях безопасности. Конечно, скорость входа в поворот на обычных склонах и управление на льду несколько пострадают, но вероятность сохранения целостности грызла лица увеличится. Для жестких лыж с экстремальным боковым вырезом данный совет является настойчивой рекомендацией. Самая жестокая уборка случилась при попадании сильно нагруженной лопаты в скрытую ратраком яму более мягкого снега. На длинных лыжах с нормальной геометрией и длинными носами последствия были бы на порядок легче.
3) Для целины я бы устанавливал крепеж аналогично закладным “К2″, т.е., примерно на 2, 5 см назад от точки “Центр плюсны на центр скользящей поверхности)

Почитайте оригинал метода на TelemarkTips с названием “Locating an Optimal Position for Mounting Free-heel Bindings”. Однако имейте в виду, что данная установка подразумевает довольно хитрые и точные измерения, которые стоит выполнять только для себя, любимого. Кроме того, при данном методе установки положение ботинка сдвигается вперед от обычного “олдскульного” положения “Pin Line on Chord Center” в среднем на 15-25 мм вперед. Куча народу ставит крепеж именно этим простым старым способом. Я его считаю немного странным с точки зрения геометрии и логики. Точка приложения силы к лыже в абсолютном большинстве случаев находится под центром плюсны стопы (примерно в 7,5 см от начала ботинка размером “Mondo -275″ без учета длины утиного носа).
Действительно, для того, чтобы осуществить поворот без приложения дополнительного вращательного момента в горизонтальной плоскости, длина канта спереди и сзади от линии приложения силы должна быть одинакова, либо даже чуть-чуть короче спереди для сверх – легкого входа в поворот.
Мне теперь кажется, что установка крепежа методом “Pin Line on Chord Center” применима исключительно для целины, когда теоретически возможна загрузка лыжи снегом от самого кончика носа. Говорят, данный способ популярен, так как является сверх – простым, особенно для мастерских и магазинов, коим неинтересно осуществлять сложные замеры Вашей стопы, скользячки, учитывать длину Вашего конкретного ботинка, искать центр Вашей плюсны и затем все это совмещать довольно хитрым способом. Вот только признайтесь себе честно, что вы не живете в Мекке целины вроде Западного Побережья США и вряд – ли носы Ваших лыж будут ежедневно ощущать мощную загрузку свежим снегом. Чуваки с Тихоокеанского Побережья действительно могут забить на довольно сложные замеры и ставить крепеж старинным способом под свою почти ежедневную целину.

Эффективную длину скользящей поверхности я замерял кредитной карточкой, прилагая давление на центр лыжи. Данное давление уничтожает погрешности от прогиба и позволяет наиболее точно определить длину эффективной (плоской) скользячки на абсолютно ровном покрытии. Центр плюсны самой стопы (длиной 27 см) оказался примерно в 6 см от кончика большого пальца, что на ботинке размера “Мондо 275″ (30 см внешнего пластика) находится примерно в 7,5 см от носа (не утиного клюва, а носа!). Вертикальная проекция от центра эффективной скользячки на центр плюсны и есть обычное “карвинговое” положение крепежа, практически полностью совпадающее с рекомендованным положением альпийского ботинка. Т.е, положение центра теле – ботинка (без учета длины утиного носа) практически совпадает с рекомендованной производителем лыж местом установки центра альпийского ботинка. Судя по замерам, проведенным на теле – лыжах “К2″, закладные установлены строго для целины, а именно примерно в 25-28 мм назад от “карвингового” положения крепежа. Внизу приводится таблица замеров для 4-х положений моего крепежа. Все установки базировались на точке отсчета “Центр плюсны на центр плоской скользящей поверхности”.

Длина плоской скользячки от носа до центра плюсны
Длина плоской скользячки от центра плюсны до хвоста
Общая длина плоской скользячки

“Extrem Sweet O” 70 см 73 см 143 см

Комментарий:
Перебор даже для городского карвинга. Опасно. Имел несколько страшных полетов из-за ловли кантов огромными передними лопатами и сумасшедшего радиуса лыж. В целине лыжи вообще никакие (в режиме фрихилл), не спасает даже сверх – задняя стойка. Буду сдвигать крепеж на 1,5 см назад, что приведет установку центра ботинка строго к альпийской риске “Ride”. То, что я научился быстро ездить при данном положении крепежа, совершенно не значит того, что крепеж установлен правильно. Как я уже говорил, Игорь и Дмитрий катаются с установкой (+ 1) см. Однако, существуют три серьезных отличия:

1) Их лыжи “Head Mad Trix Mojo” – в рост, мои – рост минус 6 см;
2) “Хеды” имеют радиус 21 метр, “Экстримы” – 12 метров;
3) “Хеды” мягче в носах, чем “Экстимы”

“K2 Work Stinx” 78,5 см 82,5 см 161 см
“K2 Work Stinx” по закладным 81 см 80 см 161 см

Комментарий:
Установка крепежа в положение “карвинг” на “К2″ была выполнена с некоторым фанатизмом из-за сверхмягких носов. Из-за данной установки наблюдались неожиданные проблемы с всплыванием носов в целине и трудности с резким опрокидыванием тела в заднюю стойку. Длинный хвост просто не позволял садиться на пятки. Однако, поведение лыж на обычных склонах стало более чем приятным. С покупкой “Big Trouble”, необходимость в “карвинговом” положении крепежа на целинных лыжах отпала, и крепеж будет возвращен к закладным.

“Dynastar Big Trouble” 78 см 77,5 см 155,5 см

Комментарий:
Положение крепежа сдвинуто на 1 см назад от альпийской риски центра ботинка. Первый тест на 700-метровом городском склоне показал исключительные характеристики лыж: удивительную всеядность, стабильность и скоростные качества. Для городского склона (они там не нужны) и карвинга я бы сдвинул крепеж вперед на 1-2 см. Но крепеж изначально ставился в “универсальное фрирайдное” положение.
Отзывы о поведении лыж в горах будут размещены дополнительно после тестов на различных видах покрытия, включая целину. Кроме меня лыжи будет тестировать Дмитрий Сидорович. Ощущения от своего первого теста описывать не буду. Они восторженные. Скажу одно: я нашел СВОИ лыжи! Эти лыжи серьезнее, чем инфаркт! Тестеры говорят, что по ходовым характеристикам они сильно смахивают на ‘Seth Vicious’ и ‘Voelkl Gotama’. И что на них надо работать ногами, чтобы получить отдачу. И что на них трудно упасть, когда уже давно пора. Подтверждаю.

Заметьте, что полноценные твинтипы съели по 30 сантиметров длины эффективной скользячки, вместо 20 см у К2. Т.е., недетский твинтип 186 см в реальности является аналогом лыжи 176 см.

И самый неприятный вывод:
Универсального положения крепежа для любых условий я не нашел. До тех пор, пока теле – крепления не будут иметь возможности быстрой продольной регулировки своего положения в значительных пределах (0-30 мм), геморрой с установкой сохранится. Как и необходимость применения метода “научного тыка” для каждого конкретного случая. “Линкен”, кстати, прилагает шаблон различной установки именно в таких пределах, от 0 до 30 мм назад.

Удачи вам с поиском своего “Sweet Spot”!

Автор: Иван (Vozduh)

Причина

Есть Atomic Sugar Daddy и K2 Piste Pipe. Одни по факту для гор и пухляка. Другие хороши, но явно коротковаты: разница между ростом и длиной скользячки: 190 см (мой рост) – (179 см (ростовка) + 22 см (нос/пятка)) = разница более чем в 30 см. Вполне хороший вариант для начала, либо отличный вариант для людей с меньшим ростом. Piste Pipe ушли по причине откровенного несоответствия задачам.
Piste Pipe ушли по причине откровенного не соответствия задачам.

Поиск

Группа поиска была выделена достаточно жёстко

• ростовка больше 185
• талия 90/95 мм
• желательно твинтип
• радиус от 17 до 21

Сразу скажу, что самым сложным оказалось найти твинтипы с ростовкой больше 185 и с талией меньше 100. Парковые универсалы идут с ростовками максимум под 185, но талиями под 85 , целинные бигфуты отвечали ростовке 185-195, но вот радиусы тут же улетали за 30 м, что превращало их в узкоспециализированные снаряды…

В итоге выбор остановился на двух объектах: HEAD и SCOTT Punisher ростовкой 191 и геометрией 130/90/116.

Как оказалось, обе модели были в тестах в Хибинах 2006/07 выбор был окончательно сделан после звонка Шаману.

Пару слов о самих лыжах

Данные агрегаты интересны тем, что являются прямыми клонами давно завоевавших народное признание Mission’ов + твинтип, увеличение ростовки, талии и бокового радиуса, более мягкие пятки. Материал: экологически чистое бревно, никаких вам титаналов!

Также заслуживает внимания сама геометрия. Геометрия является чем-то переходным от классической карвавой геометрии к геометрии огурца: зауживание не только талии, но и носов и пятки, ярким примером является новая моделька Rossignol S7 BC, завал составляет не талия лыжи, а сантиметров по 15 с каждой стороны, нос явно больше пятки. Всё это явно позиционирует Punisher’ы как универсальный снаряд для неглубокой целины + неплохое ведение на ухоженных трассах.

Установка крепления (НН)

Из-за неординарной геометрии снарядов сразу после приобретения передо мной встал достаточно тривиальный вопрос: и что мне с этим добром делать, как на них ставить крепления?! Проблема есть – надо решать. Первым делом были произведены тщательные обмеры, которые более или менее прояснили картину.

Проблема установки в какую-то 1-ю позицию, фрирайдную/универсальную/карвовую, сразу отпала, так как нашлись завалявшиеся, некогда приобретенные через Майкла адаптеры к НН, вследствие чего крепления установлены с возможностью установки во 2-ю позиции. При длине скользящей поверхности в 163 см (заметьте, это при ростовке в 191 см) 82,5/80,5 80,5/82,5 нос/пятка соответственно.

Тест драйв

Обкатка проводилась в Снежкоме в 2 захода, в общей сумме накатал часов 6. Первый и второй спуски приноравливался к Панишерам. Идут отлично, входят в поворот легко и непринужденно, легко идут и большими и малыми дугами. При достаточно узком ведении можно хватануть лопатами носов. На малых ходах приходится чуток отрабатывать ширину, т.к. катание на лыжах с талией 90 мм отличается от фана на карвах с шириною в 65 мм.

Позволяют легко варьировать малые и очень широкие дуги, лыжи буквально пляшут. При перестановке креплений во фрирайдную позицию повели себя вполне предсказуемо.

Один из предполагаемых минусов – это возможное рысканье при прямолинейном ведении на больших ходах, ну это, как говорится, дело привычки!

Приведу сравнения с лыжами, на которых я имел счастье телемаркить.

DYNASTAR Big Trable / SCOTT Punisher

Траблы за счет конструктивных особенностей, более жесткие, требуют практически постоянной работы(относительно меня и моего катания, я не говорю про всеми нами любимого летающего лома Соколова). Траблы: скорее лыжи для людей с весом за 80 кг или с достаточно агрессивной техникой. Панишеры более лояльные и прыткие, очень мягкие, сразу чувствуется парковая направленность, жаль, что парк в Снежкоме был закрыт.

K2 Seth Pistol / SCOTT Punisher

По сравнению с Сетами, более мягкие и игривые, что скорее вопрос геометрии и начинки. Сеты / Хипи Стиксы всё-таки более целинные снаряды, где-то с соотношением 75/25 (вне трасс / трасса), Панишеры всё-таки более приближены к парку и трассам.

K2 Piste Pipe / SCOTT Punisher

K2 на их фоне смотрятся тускло, хотя, возможно, у меня было бы другое мнение, если бы топовая ростовка у них была ближе к 190.

ATOMIC Sugar Daddy / SCOTT Punisher

Сравнивать с Папиками не вижу смысла, имхо, совершенно разные лыжи для разных целей. Хотя и на тех и на других можно кататься и по льду и по целине, лишь только с различными трудозатратами.

Итог

Посоветовал бы SCOTT Punisher людям с небольшим весом, которые хотят иметь единственную универсальную пару и свободно себя чувствовать как на трассах, так и на неглубокой, околотрассовой целине.

Зимой в сезоне 2010 года мне удалось протестировать спортцеховые лыжи Fischer WC SL 166. Эти лыжи оказали огромное впечатление своей устойчивостью на склонах и я подумал: а почему бы не попробовать спортцеховые лыжи в ростовке слалома гиганта в грядущей школе по телемарку. У меня были свежи воспоминания о майской школе в Кировске проводимой Snowpro, когда спортсмен на двухметровых слаломках легко  и уверенно преодолевал бугры на 25 километре на глазах открывшей рты публики. Фишеровскими слаломками разжиться не удалось но удалось купить за символические 2000 рублей спортцеховые лыжи Rossignol у знакомых спортсменов в ростовке 190 для гигантского слалома и заодно разрушить устоявшиеся стереотипы о необходимости брать в горы широкие и  фрирайдные лыжи.Учитывая что за 9 дней катания в Кировске 5 из них были проведены на склонах горнолыжного комплекса Большой Вудъявр то можно сказать, что лыжи отлично зарекомендовали себя при катании и в целине и на подготовленных склонах.

Впечатления

На лыжи Rossignol x9 G до поездки в майскую школу были установлены жесткие спортивные крепления G3 Targa с картриджами WorldCup для соревнований (позднее эти крепления перешли к Сергею).  Крепления с достаточно жесткими картриджами для фрирайда, но для трассы самое оно – за все время катания никаких нареканий не было, одно только неудобство – встегиваться в них нужно с большим усилием чем в обычных Rottefella Cobra R8.  Крепления на лыжи были установлены в альпийскую позицию:  когда линия центра ботинка совпадает с линией по центру тяжести лыжи, т.е.  ботинок в такой установке оказывается  ближе к носку лыжи чем при классической постановке креплений.  Это дает устойчивость при катании и позволяет легче работать с загрузкой передней ноги.

Мой друг, горнолыжник со стажем, говорил мне еще в Москве – не бери ростовку 190 – не прогнешь, но как оказалось он ошибался: ростовка была то что надо.  Спортцеховые лыжи оказались очень мягкие на прогиб в продольном плане но с огромной торсионной жесткостью.  Первый и последний день катания встретил нас утром бетоном на склоне- мокрый к вечеру снег за ночь превращается на следующий день в непробиваемый кантами наст.  И вот по вот такому льду лыжи шли изумительно, даже намека на соскальзывание кантов не было.  Умеют же делать французы ! Но не думаю, что на обычных карвинговых лыжах вообще возможно входить в поворот на скорости на таком льду при моем весе в 90 килограмм. Именно мягкость спортцеховой лыжи и позволяет легче входить в поворот, при этом ее торсионная жесткость держит лыжу от соскальзывания кантами в дуге повороте.  Если вам удастся достать спортцеховые Rossignol X9 или Salomon V3 вы можете попробовать прогнуть их – они будут гнуться легче чем серийная лыжа продаваемая в магазине, но ее торсионная жесткость будет такова, что вы невольно скажете – “рельсы” !

Но вернемся к нашим лыжам: на третий день левая лыжа Rossignol не выдержала издевательств и  прогнулась в области носка. В конструкции лыжи есть титановые пластины у которых есть свойство при перегрузке  не всегда возвращаться в заданное на заводе положение. Этим страдали первые модели лыж с титаналом, но на мой взгляд чуть больше жесткости в сендвич конструкцию для прочности не помешало бы. Несмотря на это докатал на них до конца занятий, чуть увеличивая давление на правую лыжу. Друг даже сказал по этому поводу – “не верь французам, верь француженкам”.  Предвидя вопрос об условиях катания скажу, что бугров в программе в этот день  еще не было, были только  трасса и легкий  фрирайд. Катался точно и аккуратно

Как я уже говорил, лыжи Rossignol прекрасно показали себя при катании на подготовленных склонах – они хорошо входят в поворот в дугах разного радиуса. Короткие сопряженные повороты делать на спортцеховом Rossignol  вообще в кайф. При этом лыжа имела радиус более 21 метра и позволяла издеваться над собой и совершать карвинговые резанные повороты меньшего радиуса за счет прогиба. В принципе резанные повороты делаются и на классике, и еще лет 50 назад наши деды резали кантами снежные покровы трасс на лыжах с прямой геометрией. Ведение дуги на Rossignol очень стабильное, спокойное – вибрации от неровностей снежного покрова гасятся платформой и еще чем то что скрыто в сендвич-конструкции лыжи. Лыжи надо сказать берег, старался объезжать камни – ведь канты на спортцехе шириной всего в полмиллиметра.

На четвертый день лыжи были даны на попробовать известному гиду и телемаркеру Хибин – Николаю Сенину. “Как же ты на них катаешься? “  спросил он меня. Но молча взял и попробовал. Остался доволен и лыжи в конце концов достались ему. Он подтвердил мое мнение что лыжи очень строгие и ошибок не прощают, но нам уже не привыкать как говорится. Заодно попробовал его приталенные лыжи с анеглочками – они показались легкими как спички после спортцеха. Но тяжесть лыжи это и плюс в стабильности – одна лыжа весила почти 5 килограмм без креплений.  Думаю оно того стоит чтобы нести  на себе эту тяжесть длиной 190 и получать кайф от катания, кайф когда лыжи режут дугу как по рельсам на любой скорости.

Выводы

Для спортивного телемарка нужны специально предназначенные для соревнований лыжи. В чем их отличие от обычных лыж видно на рисунке. Лыжи для телемарка на которых выступают спортсмены уровня кубка мира имеют центр тяжести смещенный чуть назад и они жестче чем альпийских спортцех.  На таких лыжах катаются и Эрик Рикшус и Лорин Палей.  Это не Rossignol и не Lacroix с недавних пор, а эксклюзивные лыжи изготавливаемые в стране восходящего солнца, но об этом мы расскажем в следующей статье. Но однозначный вывод – кататься на лыжах для слалома гиганта телемарком можно и полезно хотя бы для личного роста в технике. Это лыжи которые заставляют вас работать над динамикой в поворотах и не запаздывать при входе в поворот.